Arealbruk og transport

Bedre samordning av areal- og transportplanlegging er et viktig virkemiddel for å oppnå et bærekraftig utbyggingsmønster med gode transportløsninger, effektiv arealbruk og redusert bilbruk.

NB! Sida er ikke oppdatert i forhold til ny PBL

Viktige nasjonale og regionale føringer

Arealbruk og transportsystem skal utvikles slik at de fremmer samfunnsøkonomisk effektiv ressursutnyttelse, med miljømessig gode løsninger, trygge lokalsamfunn og bomiljø, god trafikksikkerhet og effektiv trafikkavvikling.

Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging

1. St.meld. nr. 26 (2006-2007) Regjeringen miljøpolitikk og rikets miljøtilstand

Viktige arealpolitiske føringer:

Arealpolitikken både nasjonalt og lokalt skal legge til rette for redusert utslipp av klimagasser.
Transportpolitikken i byområdene skal bidra til reduserte klimagassutslipp, bedre bymiljø og helse, og økt tilgjengelighet for alle.

Meldingen legger vekt på en bedre samordnet areal- og transportpolitikk. Dette innebærer at lokale myndigheter må gjennomføre en utbyggings- og lokaliseringspolitikk som reduserer transportbehovet og som gir grunnlag for en sterkere satsing på kollektivtranport og på sykkel og gange og samtidig ta i bruk restriktive virkemidler for å redusere bilbruken. Et annet hovedgrep er å iverksette tiltak for å påvirke næringsliv og befolkning til å velge miljøvennlig transport.

2. St.meld. nr. 23 (2001-2002) Bedre miljø i byer og tettsteder

For å nå nasjonale mål om funksjonelle byer og tettsteder vil Regjeringen:

videreutvkle og forsterke prinsipper for miljøvennlige by- og tettstedstrukturer. Kommunene og fylkeskomunene har et hovedansvar for å følge opp disse prinsippnene
rette oppmerksomhet mot statlige lokaliseringsbeslutninger
at byområder skal utvikles med utgangspunkt i samordnede areal- og transportplaner
legge vekt på tettere samarbeid med næringslivet ved utvikling av transport- og arealpolitikken

3. Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging

Retningslinjen omfatter prinsipper for hva som bør vektlegges i planleggingen, og peker på samarbeidsbehov og ansvar for gjennomføring. Hovedprinsipper:

Planlegging av utbyggingsmønster og transportssystem bør samordnes slik at det legges til rette for en mest mulig effektiv, trygg og miljøvennlig transport, og slik at transportbehovet begrenses. Løsninger som gir korte avstander til daglige gjøremål bør vektlegges.
Det bør tilstrebes klare grenser mellom bebygde områder og LNF-områder. Naturinngrep bør samles mest mulig.
Mulighetene for økt konsentrasjon av utbyggingen i byggesonene i by- og tettstedområder skal vektlegges, men viktige miljøkvaliteter må ivaretas.
Omdisponering av store, sammenhengende arealer med dyrket eller dyrkbar mark av høy kvalitet må unngås. Unngå også nedbygging av særlig verdifulle naturområder, kulturlandskap, kulturmiljøer, vassdragsnære arealer og friluftsområder.
Innenfor gangavstand fra knutepunkter for kollektivtrafikk, kan utbyggingshensyn tillegges større vekt enn vern, forutsatt at det planlegges en konsentrert utbygging og tas hensyn til kulturmiljøer og grøntstruktur.
I områder der befolkningstettheten kan gi grunnlag for kollektivbetjening som et miljøvennlig og effektivt transportalternativ, skal det legges vekt på å tilrettelegge for kollektive transportformer.
Når kapasitetsproblemer i vegsystemet oppstår, skal andre alternativer enn økt vegkapasitet vurdere på lik linje, f.eks. regulering av trafikk, forbedring av kollektivtilbudet.
Sykkel som transportform skal tillegges vekt der det ligger til rette for det.
Hensynet til gående og bevegelseshemmede skal tillegges vekt.
Miljø- og helserisiko forbundet med transport av farlig gods skal tillegges vekt.
Regionale publikumsrettete offentlige eller private servicetilbud skal lokaliseres ut fra en regional helhetsvurdering tilpasset eksisterende og planlagt senterstruktur og kollektivknutepunkter.
Virksomhet som skaper tungtransport bør lokaliseres i tilknytning til jernbanen, havner eller hovedvegnettet.

Forventet oppfølging i Oppland

Råd for planlegging

Ansvar på regionalt nivå

Fylkesmannen i Oppland

Oppland fylkeskommune

Statens vegvesen

(07.01.2007 Oppdatert: 02.07.2009)

Internt Via Google Avansert

Relaterte tema i PlanOppland

By- og tettstedutvikling

Lokalisering av handel

Veg

Jernbane

Energi - Klima

Planleggingsverktøy

ATP-modellen er en en metode og et planverktøy for bruk i samornet areal- og transportplanlegging. Analysene baseres på stedfestet informasjon og kan benyttes til:

lokaliseringsanalyser
transporttilbudsanalyser
trafikkanalyser

Referansedokumenter

St.meld. nr. 26 (2006-2007) regjeringens miljøpolitikk og rikest miljøtilstand

St.meld, nr 23 (2001-2002) Bedre miljø i byer og tettsteder

Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal- og transportplanlegging

Rapporter

Miljøvennlige arbeidsreiser (T-1464)

Erfaringer og anbefalinger fra pilotarbeid

Hopp til menyen Hopp til innhold